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厉害了!贵州成为首批交通强国建设试点

2019-11-05 19:02:22 来源:洛尔阳门新闻 作者:网站编辑 阅读:1831次

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10月9日,交通部召开了“交通强国建设纲要”宣传部署视频会议。包括贵州在内的13个地区被选为首批交通强国试点,力争在1-2年内实现试点任务阶段性成果,在3-5年内实现相对完善的系统成果,并为试点项目创建了一批典型模式。深圳和熊安新区一起入选。

一个强大的交通运输国家的建设是什么?人们可以自由行动,货物可以自由流动。交通运输是国民经济中的基础、主导和战略性产业。中国共产党第十九次全国代表大会明确提出要建设“交通强国”。不久前,党中央、国务院发布了《建设交通强国纲要》,明确指出,建设交通强国“是立足国情、放眼全球、面向未来的重大战略决策,是全面建设社会主义现代化国家的重要支撑,是做好新时期交通工作的总体出发点。”在三个战略层面设定基调的重要性是不言而喻的。纲要明确指出,从2021年到本世纪中叶,中国将分两步走推进交通强国建设,并列出“建设规划”:到2035年,中国将基本建成交通强国,形成“三大交通网”和“两大交通圈”。到本世纪中叶,中国将完全建成一个人人满意、安全可靠、世界领先的交通强国。

用身体测量

“三网”是由高速铁路、高速公路和民航组成的发达快速网络,由普通高速铁路、普通国道、水路和油气管道组成的完善干线网络,由普通省道、农村公路、支线铁路、支线水路和通用航空组成的广阔基础网络。

“两个交通圈”是指围绕国内旅游和全球快速物流建立的快速服务体系。一个是中国的“123旅游圈”,这意味着大都市通勤一小时,城市群可达两小时,全国主要城市覆盖三小时。第二个是“全球123快速物流圈”,即国内交货一天,周边国家两天,世界主要城市三天。作为国家的重大战略决策,交通强国的试点建设是一个“试验场”,在引导和试验中发挥着尤为重要的作用。

为什么选择贵州?

七个原因

贵州作为全国唯一没有平原的省份,其“峰鸟不通”是交通拥堵的真实写照,也是过去制约全省经济社会发展的根本原因。

长期以来,贵州省委、省政府非常重视交通运输的发展。按照“交通带动经济”的理念,交通基础设施建设在全省经济社会发展中一直处于重要地位。

贵州在国发[2012]2号文件“建设西南重要陆路交通枢纽”的指引下,先后发动了“铁路建设会议战”、“公路水运建设三年战”和“农家乐四年战”?美丽农村的“基础设施建设——小康道路行动计划”、“农村公路建设三年战役”、“农村三年决战”等一系列加快交通建设的“拳头组合”。交通基础设施建设已经用完了“贵州速度”。全省交通发生了巨大变化,建立了集水、陆、空为一体的综合交通体系,成为全省经济持续多年保持领先地位的有力支撑。

快速和慢速组合

高速铁路建设引领铁路系统发展

贵广高速铁路将于2014年竣工。

沪昆高速铁路贵阳至长沙段将于2015年竣工通车。

沪昆高速铁路贵昆段将于2016年竣工通车。渝黔高速铁路于2018年建成通车。目前,贵州已形成“一横二竖三射线”的综合铁路网,湘黔黔桂、水白铁路为一条水平线,贵长沙、贵昆高速铁路为两条垂直线,贵昆段为三条射线。全省已建成铁路3598公里,其中高速铁路1261.8公里,贵阳、都匀、凯里、安顺、遵义、铜仁等6条高速铁路已连接9个市州中心城市。

州和省是同质的

公路建设构筑公路交通网络的动脉

到2018年底,全省公路总里程将达到196,900公里,其中高速公路6,453公里,普通国道和省道26,300公里。农村公路164,100公里(县道34,600公里,乡道45,900公里,村道83,600公里)。全省已基本形成以高速公路为动脉、国道、省道为经络、县道、乡道为支路、村道为末端的公路网。

主干和分支的组合

民用机场建设建设大型机场系统全省先后新增铜仁凤凰机场、遵义忻州机场、贵阳龙洞堡国际机场、兴义万峰林机场、安顺黄果树机场、黎平机场和荔波机场。全省机场总体布局形成了以贵阳龙洞堡国际机场为枢纽的“一枢纽六分支”总体格局。贵州省先后新增四个民用机场,即毕节熊飞机场、黄平机场、六盘水岳赵机场和茅台机场。与原有机场相结合,全省机场布局形成了多层次、立体的“一枢纽、十支线”格局,实现了九个城市和州交通机场的全覆盖,其中遵义市和黔东南州各有两个机场。我省民用运输机场布局规划为“16个机场一枢纽”,威宁机场、黔北机场、盘州机场、天祝机场、罗店机场和都匀机场正在建设或即将建设。

主辅结合

通过提升航道提升航道容量

贵州乌江林思构皮滩和沙沱枢纽500吨升船机和500吨转坝运输系统相继建成。北南盘江和红水河(贵州段)航运扩建工程已通过竣工验收,形成了以乌江和北南盘江为主体的“两主同时”水路运输格局。

2016年至2018年,清水河(锦屏-白石)高等级航道停止工程验收运行,梅江旅游航道竣工验收。我省省外水路运输“两主一辅一补”格局基本形成,全省水路运输3744公里,其中高级水路813公里,港口吞吐量1066万吨。

交通模式的变化

它凸显了我省战略位置的新优势。贵州被重庆、四川、云南、广西和湖南包围。过去,贵州交通不便,周边地区也很不方便。现在贵州的交通已经发生了很大的变化,周边省市之间的联系也非常方便。2018年,全省交通量为6272万辆,是2015年的两倍多。外省货车流量达到1768万辆,增长75%。国家计划建设的银川至白龙邦高速公路连接宁夏、甘肃、陕西、重庆、贵州、广西等西部地区,全长2281公里。计划到2030年完成整条生产线,部分路段已经投入运营。百色龙邦至越南高平至河内高等级公路正在积极推广。渝黔高速铁路和渝西高速铁路已投入运营,西银高速铁路已纳入国家“十三五”高速铁路项目。随着渝贵高速铁路、渝西高速铁路的开通,西安银(四川)高速铁路的规划建设,以及以高速铁路和高速公路为主轴的白胤高速铁路、银川至Xi安渝贵段的不断竣工通车,南北主轴开发区框架逐步形成。沿线,中部-天水经济区、成渝经济区、黔中经济区、北部湾经济区、贵阳、遵义等省内主要城市都位于该主轴区,我省的战略节点地位更加突出。

“两高”路网

我省城市空间布局得到优化。随着贵阳至广州、昆明、重庆至长沙高速铁路的开通运营以及公路网的不断加密,黔中城市群与周边四大城市群之间形成的新型交通格局,推动了几大城市群城市空间的不断扩张和整合。就我省而言,以黔中城市群为中心,以东、西、北、南四个方向的高速铁路和高速公路为主轴,以成都、重庆、北部湾、云南和长株潭四大城市群为主要节点的“十字形”大城镇空间逐渐形成。为大、中、小城市的协调发展编织了一条“金带”。随着全省综合交通网络的不断完善,其他八个市州与贵阳的交通发展差距不断缩小,九个市州之间的综合交通网络逐步形成,为全省大、中、小城市的协调发展编织了“黄金地带”。

交通模式的变化

扩大我省对外开放的“朋友圈”。目前,贵州已与190多个国家和地区建立了经贸关系。对外开放的“朋友圈”不断扩大,增加了吸引外资的吸引力。2018年,全省引进各类项目7317个,实际到位资金1012.8亿元。世界500强企业中有230多家落户贵州。与世界其他国家的人文交流得到加强。贵州有20多所招收外国学生的学院和大学。在贵州学习的学生来自60多个国家和地区。全面、多层次、宽领域的对外开放新模式加快推进。

贵州交通发展

进入新阶段,开始新旅程

资料来源:交通部,贵州改革

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